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外围投注t:整个汽车电商究竟要提供什么

  外围投注t如果用一句话概括车享商业模式,那么车享CEO夏军的这句话恰如其分:“汽车电商不等于9块9的包邮,要’电’更要’店’。”这就关系到整个汽车电商究竟要提供什么--O2O,少了线上的O或者线下的O,汽车电商的商业模式都不成立。这也是车享能逆势向上的关键。
  比如,相比其它电商,除了“电”,车享更强调“店”。
  在过去的这半年,车享一直深耕于寻找一个可落地的服务网点,他们的想法是:如何能在保障消费者线上线下服务体验一致性的同时,为消费者提供更便捷的汽车消费服务体验呢?现在的汽车产业、汽车服务业整体同质化越来越明显。诸如车风网一类的汽车电商,他们线上烧补贴、引流量,虽然短期聚集了大量用户,但卖的产品和线下4S店一样,又不像4S店一样有直营实体承接,因此导致服务打折、用户体验下降,用户没有粘性,上亿的估值也稍纵即逝。
  车享却已经抓住了线下这个痛点,目前已经全面启动了三位一体店项目,主要包括整车业务、汽车维修保养业务和二手车业务,能够覆盖消费者的主要线下需求,同时通过这样增加线下终端消费者触点,打造自有线下服务体系,增强车享的自有服务能力。
  现在车享在线下已经有了700家车享家实体网点,明年目标是达到1500家,如果未来50家三位一体店能同步实现,那么车享整合线上线下的优势将会被更好的发挥出来,真正实现O2O,创造用户需求的同时也能最好的满足需求。
  一直以来,车享都在打造针对消费者的定制,包括针对消费者需求的产品定制、服务定制和金融衍生定制。过去,我们在4S店买车,有什么颜色就只能买什么颜色。但在车享购车,你可以以优惠的价格自己选颜色、定制车配置。
  以晶锐为例,今年年初的时候,这台车的月销量大约只有五六百台,而车享在今年4月28日推出了晶锐车享版,推出以后晶锐的销量不断攀升,现在的月销量已经突破了1000台,达到了1156台,其中车享版占了总销量的80%。车享版发布后晶锐的最高市占率也达到了3.15%,对比四月的2.02%,整整提高了一个百分点。走在12月初北京的街头,西北风一过,我不自觉拉了拉衣服、缩紧了脖子,这个冬天来得太过凶猛,气温骤降,死亡也来得猝不及防。2016年还没过完,创业的路上已经布满了牺牲者。曾经被资本和市场宠坏了的创业者,在今年纷纷露出本相;曾经如日中天的创业公司,风停之后,也在这一年倒下得无声无息。
  汽车电商,作为近两年汽车圈最大的资本风口,也终于大批量倒在了寒冬期。阿里退出汽车电商、易车裁撤易车商城、汽车之家经历大规模人事变动、估值10亿的车风网也关门大吉……业内外传言了两年的电商寒冬,比这个冬天来的更早、更猛。
  电商这个一度被认为将颠覆传统的汽车4S店销售模式,非但没能快速达到资本的预期,反而被现实戳了脊梁骨儿:没有真正创造价值,销售的产品与线下4S店并无二致;线上购车线下服务跟不上;购买渠道与传统对峙,却无形中增加了中间环节;一味靠烧钱和补贴获取客户,服务低频化,用户忠诚度较低。
  这些痛点导致汽车电商们没有真正创造商业价值,没有创造销量增量和需求,变成了全靠资本推动才得以前行的“蠕虫”,结局可想而知。而电商以及任何商业模式的本质,自我“造血”功能都是必须的,只有创造价值,才能为企业发展提供原生动力。
  翻看诸多电商的销售数据,我们注意到,在各家销量下滑的时候,车享却逆势成绩斐然。截止11月底,车享的整车销售收入已经超过了30亿。我们似乎能从车享的发展模式,为整个汽车电商寻找到借鉴价值。
点击次数:  更新时间2016-12-07  【打印此页】  【关闭
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